Najmocniejsza wersja Samochodu Roku 2009: opel insignia OPC

Z tyłu najmocniejsza wersja Samochodu Roku 2009 ma zderzak z podwójnymi zintegrowanymi końcówkami układu wydechowego.
(fot. Fot. Opel)

W porównaniu do słabszych wersji insigni wersja OPC wyróżnia się nowym przodem nadwozia z dwoma dużymi pionowymi wlotami powietrza oraz specyficznym tylnym zderzakiem z podwójnymi zintegrowanymi końcówkami układu wydechowego. W standardzie są 19-calowe koła (opony 245/40), zaś opcjonalnie auto może mieć 20-calowe felgi (z oponami 255/35). Zmiany dotyczą także wnętrza. Insignia OPC posiada fotele Recaro, płaską sportową kierownicę, specjalną dźwignię zmiany biegów oraz sportową stylistykę przyrządów.

Najistotniejsza w przypadku tego samochodu jest jednak jednostka napędowa. Sercem Insigni OPC jest silnik benzynowy V6 turbo o pojemności 2,8 litra. Jednostka ta w wersji OPC osiąga moc 325 koni. Wzrost mocy uzyskano dzięki pracom rozwojowym nad silnikiem oraz modyfikacji układu wydechowego, co znacząco zmniejszyło przeciwciśnienie wylotu spalin. Ponieważ dla pozytywnego odbioru silnika niezwykle ważny jest dźwięk, dlatego specjaliści od akustyki pracowali nad układem wydechowym V6, stosując specjalne środkowe i tylne tłumiki.

Insignia OPC będzie dostępna z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Wysoki moment obrotowy wynoszący 400 Nm zapewnia dużą moc nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Dzięki takim osiągom, maksymalna prędkość Insigni OPC to 250 kilometrów na godzinę, przyspieszenie do "setki" w 6 sekund.

W wersji OPC zmiany dotyczą jednak nie tylko silnika i skrzyni biegów. Podwozie zostało bowiem obniżone o 1 centymetr. Otrzymało także nową przednią oś. Insignia OPC będzie dostępna również z adaptacyjnym zawieszeniem FlexRide, który nie tyko dostosowuje się do sytuacji na drodze i stylu jazdy, ale także do preferencji kierowcy. Podczas gdy w Insigni system oferuje wybór pomiędzy standardowymi ustawieniami adaptacyjnymi, trybem komfortowym i trybem sportowym, to OPC jest skierowany zdecydowanie do kierowców lubiących bardziej sportowy styl jazdy. Kierujący OPC mogą wybrać pomiędzy trzema różnymi trybami jazdy sportowej: tryb standardowy (ustawienie komfortowe), specjalny tryb Sport oraz tryb OPC (dla uzyskania optymalnych osiągów).

Ponadto po raz pierwszy w przypadku opla w wersji OPC zastosowano system Adaptive 4x4 z elektronicznie sterowanym tylnym dyferencjałem o ograniczonym poślizgu. A biorąc pod uwagę wyższe osiągi OPC duży nacisk kładziono na układ hamulcowy - zastosowano zaciski Brembo i perforowane tarcze hamulcowe (355 mm) na przedniej osi.