Spółka PKP PLK informuje bowiem, że newralgiczny odcinek trasy kolejowej z Radomia do Warki będzie zbudowany w pierwszej połowie 2022 roku. Przed trzema miesiącami wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolejnictwo Piotr Stomma, odpowiadając na interpelację posła Wojciecha Skurkiewicza stwierdził, że w przypadku trasy numer 8 doszło do elementarnych zaniedbań , zmian zakresu dokumentacji projektowej, a na dodatek zmieniły się też przepisy.
Największym problemem było jednak to, że w odniesieniu do najważniejszych odcinków trasy, z Czachówka do Warki i z Warki do Radomia, ogłoszono przetargi, które nie mogą być rozstrzygnięte, bo nie przygotowano należycie dokumentacji, związanej na przykład z decyzjami środowiskowymi.
Z odpowiedzi na nasze pytania jakie skierowaliśmy do PKP PLK wynika, że do kolejnego, tym razem dwuletniego poślizgu dochodzi nie z powodu wygaśnięcia decyzji środowiskowych tylko z powodu „dodatkowych procedur”, których muszą się obecnie trzymać kolejarze. Konieczność uzyskania decyzji środowiskowych - według spółki PKP PLK - nie mają wpływu na termin realizacji inwestycji.
Jak informuje Karol Jakubowski z PKP PLK w marcu 2015 roku spółka złożyła do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska wniosek, a następnie, w marcu 2016 roku raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko, niezbędne do uzyskania Decyzji o Środowiskowych Uwarunkowaniach, która jest potrzebna do uzyskania pozwoleń na budowę.
- Decyzję o Uwarunkowaniach planujemy uzyskać jeszcze przed podpisaniem umowy z przyszłym wykonawcą robót w systemie „projektuj i buduj”, czyli jeszcze w końcu 2016 roku, maksymalnie w pierwszym kwartale 2017 roku - mówi Karol Jakubowski.
W sprawie modernizacji trasy kolejowej numer 8 pisano wiele interpelacji poselskich, była ona przedmiotem licznych wystąpień polityków i... politycznych happeningów. Obecna premier Beata Szydło przed wyborami specjalnie przejechała się w towarzystwie dziennikarzy najpierw autobusową komunikacją zastępczą z Radomia do Lesiowa, a potem do Warszawy, aby zwrócić uwagę na - jej zdaniem - opieszałość ówczesnego rządu Ewy Kopacz w realizacji ważnych inwestycji.
Budowa trasy jest rzeczywiście jednym z największych skandali w Polsce w XXI wieku. Opóźnienie sięga już prawie 10 lat, przy czym inwestycja ma zagwarantowane finansowanie z unijnych funduszy. Obecnie PKP PLK informuje, że „na odcinku Warka - Radom, gdzie dobudowany będzie drugi tor i konieczne są - wprowadzone w bieżącym roku, dodatkowe procedury, zakończenie prac przewidziane jest na początek 2022 roku”.
Obecnie trwa procedura przetargowa na przebudowę odcinków linii od Czachówka do Radomia. Od grudnia 2015 dla jednego (Czachówek - Warka) i od marca 2016 r dla drugiego odcinka (Warka - Radom) PKP PLK weryfikuje złożone przez oferentów wnioski w I etapie przetargu ograniczonego. W sierpniu do wybranych firm wysłane zostaną zaproszenia do udziału w drugim etapu przetargu.
Na ostatnim etapie jest przebudowa stacji Warszawa Okęcie. Trwają testy sprawności wszystkich zainstalowanych urządzeń, w tym między innymi wind. Planuje się, że w sierpniu będzie w całości dostępna dla pasażerów.
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Dołącz do nas na X!
Codziennie informujemy o ciekawostkach i aktualnych wydarzeniach.
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
